全网在黑的比亚迪汉，上月卖四千台，3.9秒破百动了谁的蛋糕？

比亚迪汽车在08月的销售量已经出炉，在新能源领域中，比亚迪继续保持了比较强势的表现，14,009台的销售量再度实现环比增长。而在全品牌新能源汽车销售中，比亚迪旗舰轿车——汉，通过在纯电动市场与混合动力市场的布局，在08月交付了4,000台，在这一领域中占比近30%。

在首战销量不过千台之时，比亚迪汉可是在市场当中受尽了各种嘲讽，可这第二个月的成绩出炉，的的确确为比亚迪回击了大部分质疑，也为国产中大型轿车产品争了一口气。

相信各位在过去三个月的时间里，已经看烦了关于比亚迪汉智能旗舰轿车的设计吹捧，什么天圆地方、什么轿跑质感、什么大美中国车一类的辞藻，不仅在各类新媒体平台上刷屏，甚至混迹在许多人的朋友圈里。而为了不再考验各位的耐心，并且让汽车测评变得更具参考价值，我们今天就从核心机械、功能配置以及具体数据方面，来谈一谈比亚迪汉EV。

乘坐空间与舒适设计

4980/1910/1495mm/2920mm的车身尺寸，并没有像车身结构展示出来的那样，变成一台掀背车，而是保留了较为传统的四门三厢设计，并以+50mm的高度优势迎接着来自Model S的竞争。

在我们的静态乘坐测试当中，身高为177cm的体验者，在前排座椅中可以获得1拳的最大头部空间；而在后排座椅中，保持前排座椅不变的情况下，体验者获得了4指的头部空间与2拳1指的腿部空间。

与特斯拉Model S全系仿皮座椅不同的是，汉EV从次低配车型开始便会匹配上全真皮，并且支持12向电动调节。在具体设计当中，后排座椅的中央位置也会提供独立头枕，角度较为合适的坐垫会带给乘客更好地整体支撑，加上地板中较小幅度的隆起，其对于三人同时乘坐的匹配度还是很高的。

此外，后排的电动调节座椅，还提供了按摩功能与后座老板键，加上分区独立空调的存在，其整体舒适度与配置规格，都配得上"豪华"旗舰身份。

电池续航与动力性能

550km-605km的纯电动续航里程数如何？这要看你拿什么标准来衡量，如果是对比高尔夫·纯电、轩逸·纯电这些油改电选手，成倍增长的数据当然是碾压式的。可是当它需要直面同级别豪华纯电动轿车特斯拉Model S之时，45-55km的差距看似并不大，但却会成为比亚迪与特斯拉在竞争纯电动一哥时的一座山，只不过在半山腰上的比亚迪是爬上去的，而从山脚往上走的特斯拉却是坐着缆车一路向上的。

可你要说这个数据有多低？尽管现在的主流纯电动轿车市场已经纷纷突破600km续航大关，广汽埃安、上汽荣威R等等均是如此。可刀片电池不仅拥有更高的电芯能量密度，从而降低电池组体积对于乘坐空间的影响，同时，还展现出了极为抢眼的实际效能。

在媒体参与的动态驾驶续航测试当中，拥有605km的超长续航版尊贵型车型，其在高速公路与城市公路中的实际续航分别为440km、590km。尤其是城市公路中低速驾驶续航中，超过90%的电池转化效，已经超过了Model 3、Model S在动态试驾中的数据。

很多人都认为，在新能源市场布局开发中，比亚迪近些年是走错了方向，从产品核心总成到营销宣传，都逐渐偏向于直线性能，比如这次拥有前后双电机的汉EV，就通过363kW/680N·m获得了3.9秒的0-100km/h加速能力，这仅仅比Model S，慢了0.1秒而已。

可需要指出的是，在拥有185km/h最速与3.9秒加速的情况下，汉EV达到550km的工况续航在纸面上也算相当出彩了。而且这还是在电池容量比Model S少了23.1kWh的情况下达成的，若未来市场当中，比亚迪还能够推出更大容量的磷酸铁锂刀片电池，其自然能够在现有基础上再进一步，这既可以看作是比亚迪为自家产品埋下的一个伏笔，也是它的潜力所在。

评在最后

从全球汽车市场来看，比亚迪在近两年的新能源汽车销售量与动力电池装机量上，的确都呈现出来排名下滑的趋势，这样的情况其实并不能看作是比亚迪在新能源领域影响力的下滑。从销售量来说，随着宝马、奥迪、大众等品牌逐渐在以纯电动汽车为主的市场中扩大布局，并迎来全新产品，面对全球市场的它们，在乘用车产品销售量超过比亚迪其实只是时间上的问题。

而这些全球性汽车品牌，还在通过自建厂或是联合投资开发的方式，打造属于自己的动力电池供应体系，包括CATL宁德时代、LG化学在内的众多动力电池供应商都受到了影响，比亚迪自然也是"在劫难逃"的。

也就说，比亚迪在新能源领域并没有遭遇所谓危机，产品销量的逐渐提升与技术研发投入的累积，都在加快它面向更广、更高端市场的转型升级，而比亚迪汉与出现在它身上的一系列首发技术，恰恰说明了这一点，这也让我们看到了比亚迪继续在新能源市场保持增势的底气与实力。

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